LAMBUNG PERAHU

  

Seni pembuatan perahu berkait rapat dengan konsep panjang nisbah lebar. Semakin tirus sesebuah perahu, semakin laju, sebaliknya jika semakin lebar, lebih stabil dan banyak muatan yang mampu dibawa. Kebanyakan lambung tradisional direka berdasarkan ilham dari alam sekeliling oleh masyarakat maritim zaman dahulu.  Antara faktor-faktor lain yang mempengaruhi bentuk lambung;

-   Kegunaan

-   Praktikal

-   Cita rasa peribadi pereka

Semua faktor ini melahirkan pelbagai ragam dan bentuk lambung yang ada. Sintesis antara tradisi-tradisi maritim timur dan barat turut menghasilkan pelbagai jenis lambung hibrid. Dalam keragaman ini, perbezaan masih boleh dikesan antara rekaan lambung tradisional Nusantara dan yang dipengaruhi dari luar.

Pemerhatian kepelbagaian bentuk lambung secara teliti akan menjurus kepada beberapa reka bentuk asas yang dapat dikenali dan dikelaskan. Beberapa bentuk asas lambung yang telah dikenal pasti itu ialah:-  


                                                                                 Nisbah -   Panjang : Lebar

1.   Lambung Tradisional

1.1   Seludang Nyiur

1.   Nisbah  -  7 : 1

1.2   Sabut Kelapa @ Bulan Sabit

2.   Nisbah  -  5 : 1

1.3   Belah Semangka

3.  Nisbah  -  3 : 1

2.   Lambung Purba Selatan Indocina

2.1   Samvao @ Sampho @ Sampan

4.  Nisbah  -  5 : 1

3.   Lambung Barat.* 
   

3.1   Ghali

5.  Nisbah  -  8 : 1

3.2   Sekochi

6.  Nisbah  -  4 : 1

4.   Lambung Hibrid

4.1   Lancha

7.  Nisbah  -  4 : 1

Lambung barat seperti di atas telah berada di sini begitu lama malah telah dianggap sebagai lambung tradisional. Walaupun demikian, terdapat reka bentuk lambung barat yang diperkenal kemudiannya terus dari sumber asal seperti contoh Perahu Pinas Terengganu.

Gabungan diantara reka bentuk asas ini serta penerapan rekaan-rekaan pantat perahu melahirkan lebih banyak lagi hibrid lambung tradisional. Nisbah panjang dan lebar lambung tidak mutlak dan ia bergantung kepada kegunaan untuk keperluan semasa dan setempat.


                                                *********************


Nota.

Analisa berasaskan penglihatan zahir dan tidak menyentuh dari segi teknikal.

*Barat bukan saja bermaksud dari  Eropah tetapi seluruh kawasan yang berada di barat Asia Tenggara termasuk Timur Tengah dan India.

Bangau Oh Bangau Kenapa Engkau Kurus.
............
............




Bersambung..........................Kenali perahu yang dicatat dalam Hikayat Melayu.



Next. -    Melukis Pelan.

PELAN DAN GARISAN

NOTA :  Draf pelan tidak mengikut skala dan piawaian lukisan teknik yang standard. Artikal ini hanya untuk kegunaan pembuatan replika mini sahaja.

1.  Pelan

Replika perahu yang sempurna akan hanya mampu dibuat berpandukan kepada sebuah set pelan yang lengkap. Set pelan yang baik haruslah merangkumi tiga jenis pelan dimana setiap satu mewakili pandangan dari perspektif yang berbeza. Tanpa salah satu dari tiga pelan berkenaan, agak sukar untuk menghasilkan model tiga dimensi yang menepati sepenuhnya rupa bentuk fizikal objek asal yang ingin ditiru.

Tiga Pelan tersebut :-

               - Half Breath Plan

               - Sheer Plan

               - Body Plan

1.1  Half Breath Plan ( Tampak Atas )

Pandangan dari atas.

1. Half Breath Plan

1.2  Sheer Plan ( Tampak Sisi ) 
     
Pandangan dari sisi atau tepi.

2. Sheer Plan

1.3  Body Plan ( Tampak Belakang/Depan ) 

Pandangan dari dua sudut berbeza di atas satu hamparan grid; sebelah kiri mewakili pandangan dari belakang membawa ke bahagian tengah badan perahu dan sebelah kanan pula mewakili pandangan dari hadapan membawa ke bahagian tengah badan perahu.

3. Body Plan

2.  Garisan.

Pelan tidak akan lengkap jika tidak mempunyai garis-garis  lakaran yang setiap satu membawa maksud tertentu.  Garisan-garisan ini mewakili lukisan objek tiga dimensi yang dizahirkan dalam bentuk lakaran satu dimensi di atas tiga hamparan pelan dari empat sudut pandangan berbeza. Kepentingan garisan-garisan ini adalah kerana ia merupakan titik-titik tempat mengambil ukuran sebelum dipindah keobjek fizikal yang ingin dihasilkan.  

Garisan-garisan tersebut :-

                              - Water Line

                              - Section Line

                              - Buttock Line

                              - Diagonal Line  

Keempat-empat garisan ini akan berada dalam ketiga-tiga pelan yang tersebut di atas. Setiap garisan ini akan kelihatan berlainan dalam pelan-pelan berkenaan walaupun ia adalah garisan yang sama kerana dilihat dari perspektif yang berbeza.

                     

2.1    Water Lines 

Water Line ditanda dengan W1, W2, W3 dan seterusnya. Garisan ini jangan dikelirukan dengan Garisan Takat Timbul perahu. 

2.1.1  Water Line Dilihat Dari Perspektif Half Breath Plan.

Keratan mendatar (Horizontal) badan perahu dari hadapan hingga ke belakang dilihat dari atas, akan mengikut bentuk kontor badan perahu pada titik jalur garisan-garisan yang berkenaan.

4. Water Line - Half Breath Plan

2.1.2  Water Line Dilihat Dari Perspektif Sheer Plan.

Keratan mendatar sepanjang badan perahu dari hadapan hingga ke belakang dilihat dari sisi.  

5. Water Line - Sheer plan 

2.1.3  Water Line Dilihat Dari Perspektif Body Plan.

Keratan mendatar sepanjang badan perahu dari hadapan hingga ke belakang dilihat dari belakang bagi pelan kiri dan depan untuk pelan kanan.  

6. Water Line - Body Plan

2.2    Section Lines 

Section Line ditanda dengan angka 1, 2, 3, dan seterusnya.


2.2.1  Section Line Dilihat Dari Perspektif Half Breath Plan

Keratan menegak (Vertikal ) merentas badan perahu dilihat dari atas.

.

7. Section Line - Half Breath Plan

2.2.2  Section Line Dilihat Dari Perspektif Sheer Plan.

Keratan menegak merentas badan perahu dilihat dari sisi.

8. Section Line - Sheer Plan

2.2.3  Section Line Dilihat Dari Perspektif Body Plan.

Keratan menegak merentas badan perahu dilihat dari belakang bagi pelan kiri dan depan untuk pelan sebelah kanan, akan mengikut bentuk kontor badan perahu pada titik jalur garisan-garisan yang berkenaan.

9. Section Line - Body Plan

2.3    Buttock Lines

Buttock Line ditanda dengan huruf A, B, C.... atau B1, B2, B3 dan seterusnya.


2.3.1  Buttock Line Dilihat Dari Perspektif Half-Breath Plan

Keratan menegak sepanjang badan perahu dari hadapan hingga ke belakang dilihat dari atas.

10. Buttock Line - Half-Breath Plan

2.3.2  Buttock Line Dilihat Dari Perspektif Sheer Plan

Keratan menegak badan perahu dari hadapan hingga ke belakang dilihat dari sisi, akan mengikut bentuk kontor badan perahu pada titik jalur garisan-garisan yang berkenaan.

11. Buttock Line - Sheer Plan

2.3.3  Buttock Line Dilihat Dari Perspektif Body Plan

Keratan menegak sepanjang badan perahu dari hadapan hingga ke belakang dilihat dari belakang bagi pelan kiri dan depan untuk pelan kanan.  

12. Buttock Line - Body Plan

2.4    Diagonal Lines 

Untuk kegunaan pembuatan replika mini, garisan ini tidak diperlukan. Ia hanya diguna untuk menentukan ketepatan ukuran bagi ketiga-tiga garisan yang tersebut di atas.

3.    Lain-lain Garisan

Terdapat beberapa garisan lain yang perlu diketahui ia itu:-

                 -  Center Line          

                 -  Baseline

                 -  Perpendiculars

                 -  Rabbet Lines


3.1    Center Line

Garisan putus-putus membahagi dengan tepat lakaran objek kepada dua bahagian yang dapat dilihat dalam Half Breath Plan ( Mendatar) dan Body Plan (Menegak). Pelan perahu dalam Half-Breath Plan hanya perlu dilakar separuh sahaja kerana separuh lagi merupakan salinan imej cermin.

13. Center Line - Half Breath Plan 

14. Center Line - Body Plan

3.2    Baseline  

Garisan putus-putus secara mendatar yang merupakan asas pada lakaran perahu seperti gambarajah di bawah, dapat dilihat dalam Body Plan dan Sheer Plan. Garisan ini tidak semestinya selari dengan lunas.

15. Base Line - Sheer Plan

16. Base Line - Body Plan

3.3    Perpendiculars

Dua garisan putus-putus secara menegak titik tempat menentukan panjang dan lebar perahu.

17. Perpendiculars - Sheer Plan

18. Perpendiculars - Body Plan.

3.4    Rabbet Lines

Garisan kembar mengikut ukuran ketebalan papan yang akan menjadi ruang tempat cantuman papan ke Luan, Linggi dan Lunas.

19. Rabbet Line - Sheer Plan

                                                           *******

Garisan-garisan teknikal yang diperkenalkan secara ringkas di atas, dilakar berasingan satu persatu supaya mudah difahami bagi mereka yang tidak mempunyai pengetahuan asas melukis pelan. Pada hakikatnya, semua garisan berkenaan akan disatukan dalam ketiga-tiga pelan tersebut yang dapat dilihat seperti gambarajah pelan di bawah. Pemahaman dan gambaran lebih jelas boleh diperolehi dengan mendapatkan buku-buku yang berkenaan sebagai rujukan.   

20. Half-Breath Plan

21. Sheer Plan

22. Body Plan

Bersambung....................... Melukis Pelan


Next  -    Mengenali Lambung Perahu

SKALA

Memilih skala untuk membuat replika bergantung kepada peralatan yang dimiliki. Mereka yang hanya mempunyai peralatan asas, disyor mengguna pakai ukuran skala bernisbah besar. Semakin besar nisbah skala semakin kecil replika. Memiliki kemudahan bengkel dan peralatan yang lengkap mempunyai kelebihan kerana berkeupayaan memilih skala yang disukai. 

Penggunaan skala adalah untuk memudahkan kerja melukis objek mengikut saiz yang dikehendaki. Nisbah "Imperial" 1:12, 1:24, 1:48 antara sukatan skala yang mudah diguna. Bagi mereka yang kurang faham, 1:12 bererti 1 inci = 12 inci (jika mengguna unit "Imperial" inci sebagai ukuran) juga bermaksud objek sebenar adalah 12 kali ganda lebih besar dari objek replika mengikut ukuran ratio skala tersebut.

Skala juga boleh menggunakan unit pecahan, nisbah dan sistem sukatan yang berlainan. Kaedah pengiraannya serupa, sama ada menggunakan sistem unit "Imperial" mahu pun sistem unit "Metrik". Pastikan tidak membuat kesilapan "Conversion" ketika mengambil ukuran silang antara sistem sukatan Metrik ke Imperial atau sebaliknya untuk menghasil lukisan pelan yang sempurna.

Contoh 1. (Sukatan Imperial menggunakan unit Inci)

1 : 24

1 inci : 24 inci         @      1 inci : 2 kaki

1/2 inci : 12 inci      @      1/2 inci : 1 kaki

      

Replika perahu berukuran 17 inci adalah 34 kaki panjang bagi perahu sebenar.

17 inci x 24 inci = 408 inci

408/12 = 34 kaki

atau

17 x 2 = 34 kaki

Sebaliknya :-

Perahu sebenar berukuran 34 kaki panjang adalah 17 inci bagi replika.

34/24 = 1.417

1.42 x 12 = 17 inci

atau

34/2 = 17 inci

Contoh 2. (Sukatan Imperial menggunakan unit Inci)

1 : 48

1 inci : 48 inci       @       1 inci : 4 kaki

1/4 inci : 12 inci    @       1/4 inci : 1 kaki

Replika perahu berukuran 17 inci adalah 68 kaki panjang bagi perahu sebenar.

17 inci x 48 inci = 816 inci

816/12 = 68 kaki

atau

17 x 4 = 68 kaki

Sebaliknya :-

Perahu sebenar berukuran 68 kaki panjang adalah 17 inci bagi replika.

68/48 = 1.417

1.42 x 12 = 17 inci.

atau

68/4 =17 inci

Pecahan 16 (Sistem Imperial)

Contoh 3. (Sukatan Metrik menggunakan unit Centimeter)

1 : 100

1cm : 100cm       @        1cm : 1meter

Replika perahu berukuran 17 cm adalah 17 meter panjang bagi perahu sebenar.

17cm x 100 = 1700cm

1700/100 = 17 meter

sebaliknya :-

17m / 100 =  0.17m

0.17x100 = 17cm

Ratio 1:100 (Sistem Metrik)

                                       

                                                       Perahu Mayang

Skala 1:48 Teknik POF  (Hasil Tangan Admin.) 

                                  Hai berdayung, dayunglah sampan

                                  Terbang si bangau sampai ke kuala

                                  Hai apa terdaya, dayalah badan

                                  Terbuang di rantau pokai le pula

NEXT  -   Melukis : Pelan Dan Garisan.

NAMA PERAHU

Nama perahu yang kebanyakannya tidak dilabel, merupakan perkara utama perlu diketahui apabila mula menjejaki ilustrasi dan maklumat perahu sejarah di dalam khazanah rekod-rekod lama. Begitu juga dalam teks-teks kesusteraan Melayu zaman dahulu. Nama-nama perahu yang dicatat tidak disertakan dengan rajah atau lakaran; menyebabkan rupa bentuknya agak sukar untuk dibayangkan.

Keadaan ini menimbulkan kekecewaan dan mengurangkan keseronokan pembuat replika yang serius kerana setiap model perahu sepatutnya mempunyai nama khas bagi merujuk kepada perahu sebenar. Kegagalan menamakan model perahu tanpa nama ini mampu mengurangkan kesan nilai sejarah dan ketulenannya akan terjejas. Kesahihan dan kewujudan perahu model ini mungkin diragui.  

Perahu-perahu tanpa nama ini jika dibuat dalam bentuk replika, tidak boleh dinamakan secara semberono. Terdapat beberapa kaedah yang boleh diguna untuk menamakan replika tersebut setepat yang mungkin agar tidak lari dari tatacara masyarakat dahulu menamakan perahu. Jika diteliti secara mendalam, kebanyakan perahu ini kebiasaannya dinamakan mengikut kaedah tertentu, antaranya :-


1.   Nama Umum -  rujukan secara umum

      1.1  Bentuk Umum Perahu

             1.1.1  Perahu Besar
             1.1.2  Perahu Panjang
             1.1.3  Perahu Bunting

      1.2  Kegunaan Perahu

             1.2.1  Perahu Tambang - Membawa penumpang.
             1.2.2  Perahu Dagang
             1.2.3  Perahu Perang

      1.3  Bangsa/Suku/Pemilik Perahu
           
             1.3.1  Perahu Aceh
             1.3.2  Perahu Bugis
             1.3.3  Perahu Raja

      1.4  Kota/Daerah/Negeri

             1.4.1  Perahu Makassar
             1.4.2  Perahu Jambi
             1.4.3  Perahu Johor


2.    Nama Khusus -  rujukan ciri-ciri khusus yang ada pada sesebuah perahu.

       2.1  Ukiran Pada Haluan

              2.1.1  Perahu Naga
              2.1.2  Perahu Enggang
              2.1.3  Perahu Buaya

       2.2  Bentuk Profil Haluan

              2.2.1  Perahu Bedar Luang Sudu - Haluan menyerupai paruh itik.
              2.2.2  Perahu Dogol - Linggi yang ringkas tanpa hiasan.
              2.2.3  Perahu Pinas Golok - Haluan menyerupai golok.

       2.3   Keseluruhan rupa bentuk perahu atau profil lambung.

               2.3.1  Perahu Lancang
               2.3.2  Perahu Sekoci
               2.3.3  Perahu Penjajap

        2.4  Jenis Layar

               2.4.1  Perahu Sabang
               2.4.2  Perahu Kacik
               2.4.3  Perahu Nadir

        2.5  Sistem Layar

               2.5.1  Perahu Selup
               2.5.2  Perahu Katar
               2.5.3  Perahu Keci

     
 3.  Nama Khas - nama yang telah dikenal pasti benar milik sesebuah perahu dari             sumber lisan, rekod bergambar atau penerangan bertulis.  

        3.1  Nama Khas Nusantara

               3.1.1  Perahu Pangkur
               3.1.2. Perahu Bedar
               3.1.3  Perahu Kura-Kura

        3.2  Nama Khas Dari Luar Nusantara

               3.2.1  Perahu Gali/Galai/Garai = Galley
               3.2.2  Perahu Pragata = Frigate
               3.2.3. Perahu Gurab = Grab

        3.3  Nama Khas Yang Menggunakan Bahasa Suku Dan Daerah

               3.3.1  Perahu Cemplok - Jawa
               3.3.2  Perahu Patorani - Bugis
               3.3.3  Perahu Beluntu - Bawean



Kaedah No. 1 dan No. 2 di atas adalah antara cara yang boleh diguna untuk menentukan nama sesebuah replika perahu yang tidak bernama. Supaya dapat diterima dan kedengaran asli; pastikan nama yang diberi itu tidak terkeluar daripada lingkungan budaya penggunaan perkataan, istilah dan amalan maritim di Nusantara.

Penggunaan "nama khas" adalah yang terbaik. Namun jika ketandusan sumber, ciri-ciri khusus dan yang ketara atau unik pada perahu tersebut boleh dikaitkan dengan namanya. Sekiranya masih buntu, namakan sahaja perahu berkenaan secara rambang; cara paling mudah tetapi nyata nama yang diberi terlalu umum.                        


Contoh 1.

1.  Sampan Panjang @ Perahu Gubang

Dari gambar lakaran dan maklumat di atas, perahu tersebut boleh dinamakan:-

1. Perahu Gubang - Nama Khas.

2. Perahu Naga - Merujuk kepada ukiran di haluan.

3. Perahu Sabang - Merujuk kepada layar.

4. Sampan Panjang/Perahu Panjang - Merujuk kepada bentuk umum badan perahu.

5. Perahu Lumba - Kegunaan untuk berlumba atau atas kelajuannya.

6. Perahu Raja - Kebanyakannya milik kerabat raja dan bangsawan.

7. Perahu Selat - Kawasan yang biasa ditemui ie; Selat Melaka, Selat Singapura dan         sekitarnya.

2. Perahu Naga : Perahu Gubang Yang Diubahsuai Kegunaan Di Sungai Perak

Contoh 2.

3.  Perahu Pinas

Dari gambar lakaran dan maklumat di atas, ia boleh dinamakan sebagai :-


1. Perahu Pinas - Rujukan kepada bentuk khusus badan perahu secara keseluruhan.
                        - Rujukan kepada asal Nama Khas Eropah = Pinnace.

2. Perahu Sekunar - Merujuk kepada sistem layar.

3. Sekunar Melayu - Dibina dan diguna oleh Melayu Terengganu.

4. Perahu Dagang - Kegunaan.

5. Perahu Besar - Merujuk kepada saiz badan perahu secara umum.

6. Perahu Terengganu -  Asal Terengganu.

7. Pinas Golok - Profil haluan.

Nota : Perahu Pinas Terengganu pada awalnya menggunakan sistem layar "Sekunar", kemudian bertukar kepada Layar Apit.

4. Perahu Pinas Dogar

5. Perahu Pinas Golok

Contoh 3.

6.  Tongkang Melayu

Dari gambar lakaran di atas, nama yang boleh diberi ialah :-


1. Perahu Sekoci - Merujuk kepada bentuk khusus badan perahu secara keseluruhan.
                          - Rujukan kepada asal Nama Khas Eropah = Skotche.

2. Perahu Keci - Merujuk kepada sistem layar.

3. Tongkang - Kebiasaannya diguna untuk memindah barangan pukal dari pantai ke         kapal yang lebih besar di tengah laut.

4. Tongkang Melayu - Dibina, diguna dan dimiliki oleh Melayu di Selatan Tanah                  Melayu, Riau dan sekitarnya.



Faktor yang tidak kurang penting perlu diketahui mengenai nama sesebuah perahu ialah nama tersebut tidak semestinya mewakili hanya untuk sejenis perahu sahaja. Nama yang sama mungkin diberi kepada pelbagai jenis perahu walaupun bentuk fizikalnya berbeza sama sekali. Keadaan ini berlaku disebabkan setiap masyarakat setempat atau daerah mempunyai versi yang tersendiri.

Sebagai contoh, setiap masyarakat maritim di Nusantara masing-masing mempunyai perahu yang digunakan untuk menggangkut penumpang. Perahu ini mewarisi tradisi pembuatan yang berbeza antara satu sama lain. Atas dasar "kegunaan", secara umum semuanya akan dirujuk sebagai "Perahu Tambang". Kebiasaannya perahu-perahu ini mempunyai nama mengikut loghat daerah masing-masing.

7. Perahu Tambang  ( Perak )

8. Perahu Tambang ( Banjar ) Jukung Rangkang

9. Perahu Tambang  ( Madura )

Terdapat juga keadaan dimana pelbagai nama diguna untuk merujuk kepada hanya sejenis perahu. Keadaan ini berlaku apabila sesebuah perahu itu dibina berasaskan reka bentuk lambung yang sama tetapi diberikan nama yang berlainan; akibat dari kaedah penamaan perahu yang dijelaskan di atas: kegunaan yang berbeza, penggunaan layar yang berlainan, pemilik dan sebagainya.

10. Nama Umum : Perahu Bugis
Lambung Seragam : Perumah Dan Layar Berlainan : Pastinya Mempunyai Nama Khas Yang Berbeza.  

Dua perkara lagi yang perlu diketahui; nama untuk sesebuah perahu dalam rekod-rekod sejarah kerap bertukar walaupun sejenis disebabkan berlaku perubahan nama mengikut zaman ketika ia dicatat  dan selain itu, perahu berasaskan reka bentuk yang serupa juga seringkali mempunyai nama berbeza kerana berlainan saiz.

11. Perahu Padewakang Warisan Makassar / Bugis

12. Perahu Patorani : Rupa Bentuk Padewakang Bersaiz Kecil

Rumusan :- kesemua nama-nama perahu di atas benar belaka dan boleh diguna, cuma yang membezakan adalah sama ada bersifat umum, khusus atau khas. Nama yang paling tepat hendaklah dipilih terlebih dahulu sebelum diikuti dengan pilihan nama-nama lain mengikut turutan seperti di bawah.

1. Nama Khas - jika pasti.

2. Nama Khusus - jika mempunyai justifikasi.

3. Nama Umum - jika kriteria yang diperlukan untuk dua kaedah terdahulu tidak dapat     dipenuhi.



Bersambung......................... Lambung Perahu


Next   :    Skala.

LAYAR PERAHU

Jenis-jenis layar yang biasa diguna oleh Perahu di Nusantara.



1. Layar Tradisional.



   1.1. Layar Labun @ Layar Kacik @ Layar Kacip @ Layar Tupang

1.

2.

3. Perahu Janggolan

  1.2.   Layar Kolek

4.

  1.3.   Layar Tanjung / Semenanjung @ Layar Pukat @ Layar Terbang

5.

6. Perahu Bedar Luang Sudu Versi Layar Tanjung Dan Kemudi Kelek

7. Perahu Pukat

  1.4.   Layar Tanjak

8.

9. Perahu Padewakang

  1.5.   Layar Bangka

10.

11.

  1.6.  Layar Sabang

12.

13. Perahu Cemplok ? 

  1.7.   Layar Apit.

14.

15. Bedar Luang Sudu Versi Layar Apit Dan Kemudi Linggi 

16. Beberapa Lakaran Jenis Layar Tradisional Malayo-Polinesia

2. Layar Yang Dipengaruhi Oleh Tradisi Maritim Barat.

Layar-layar ini berasal dari Eropah, ia tetap dianggap sebagai layar tradisional kerana telah begitu lama digunakan di rantau sini. Pelbagai variasi telah lahir hasil dari pengubahsuaian yang telah dilakukan terutama pada cara aplikasi penggunaan tali-temali dan takal.

  2.1.  Layar Satu @ Layar Pucuk Jala @ Layar Tajuk (Bermuda)

17.

18. Perahu Lanca

  2.2.  Layar Sudu (Sprit Sail)

19.

20. Perahu Pankur

  2.3.   Layar Gap @ Layar Pinis (Gaff Sail)

21.

22.

  2.4.   Layar Nadir @ Layar Nadeh (Gunter Sail)

23.

24. Perahu Siak

  2.5.   Layar Andang/Ondang @ Layar Pesegi (Square Sail) & Layar Andang-Andang  @   Ondang-Ondang

25.

26. Lancang Kuning

27. Chialoup ( Sloop ) Dengan Layar Andang-Andang Yang Digulung.

  2.6.   Layar Topsil, Layar Terinkat dan Layar Cucur @ Layar Jib

28.  1.Layar Topsil 2.Layar Terinkat 3.Layar Cucur

Penggunaan tiga jenis layar di atas (Gambar Rajah No. 28) tidak diguna pakai secara bersendirian. Ia dipasang bersama-sama dengan layar jenis lain untuk membentuk sistem layar :- 

  

   a. Layar Topsil hanya dipasang dibahagian atas Layar Gap.

 
   b. Layar Terinkat @ Layar Batu dipasang pada tiang hadapan sistem layar bersumber        dari Eropah. 

 
   c. Layar Cucur dipasang sama ada dalam sistem layar Eropah mahu pun sistem layar        tradisional. (Lihat Gambar No.13 dan 15) 

3.  Sistem Layar                                                                                                                                 

Gabungan antara jenis-jenis layar membentuk sistem layar. Terdapat sistem layar yang menggunakan jenis-jenis layar tradisional tempatan keseluruhannya dan sistem yang menggabungkan layar tradisional dan Barat. Antara sistem layar Barat yang popular dan lumrah diguna di Nusantara hingga akhir abad 20 ialah 1. Sistem Selup. 2. Sistem Katar 3. Sistem Keci 4. Sistem Sekunar. 

  3.1.   Contoh Sistem Layar Tradisional

 29. Gabungan Layar Sabang Dan Layar Tanjak

  3.2.   Contoh Sistem Gabungan Tradisional Dan Barat

30. Gabungan Layar Tanjak, Layar Gap Dan Layar Cucur

  3.3.   Sistem Layar Bersumber Dari Barat.


      3.3.1   Layar Selup (Sloop Rig)

31.  1.Layar Gap 2.Layar Terinkat 3.Layar Topsil

      3.3.2   Layar Katar (Cutter Rig)

32. 1.Layar Gap 2.Layar Terinkat 3.Layar Topsil 4.Layar  Cucur

      3.3.3   Layar Keci (Ketch Rig)

33.  1.Layar Gap 2.Layar Terinkat 3.Layar Topsil 4.Layar Cucur

      3.3.4   Layar Sekunar @ Layar Berlapis @ Layar Tujuh (Schooner Rig)

34.  1.Layar Gap 2.Layar Terinkat 3.Layar Topsil 4.Layar Cucur

 

Layar Nadir telah menggantikan Layar Gap dan Layar Topsil dalam keempat sistem layar di atas, ie: Selup, Katar, Keci dan Sekunar sebagai layar utama dipenghujung era kegemilangan perahu layar. Mudah dan lebih praktikal menjadikannya popular di Nusantara. Layar Sudu dan Layar Satu sebagai layar utama untuk kegunaan perahu bersaiz besar agak kurang popular tetapi wujud dengan penggunaan yang terpencil.    

Penggunaan Jolong Anjung, Layar Cucur dan Layar Topsil dalam sistem Selup/Katar merupakan komponen pilihan untuk dipasang atau tidak oleh pemilik perahu. Layar Topsil juga tidak wajib bagi sistem Keci dan Sekunar. Keempat-empat sistem tersebut mempunyai versi yang tidak menggunakan Layar Cucur tetapi menggunakan Layar Terinkat yang bersaiz besar sebagai pengganti.   

Adaptasi penggunaan sistem layar Eropah yang lebih canggih seperti Layar Andang-Andang tiang berganda telah berlaku lebih jauh ke belakang ketika era penjajahan baru bermula. Maklumat penggunaan layar ini sangat sukar diperolehi kerana telah pupus lebih awal. Ianya hanya dapat dilihat dalam lakaran-lakaran perahu dan kapal yang kurang jelas milik Kerajaan Melayu silam.   

Merujuk kepada sistem-sistem layar "Fore And Arf" asal Eropah yang disebut di atas, ia dikenali mengikut kedudukan tiang diperahu, susun atur tinggi rendah antara tiang-tiang dan bilangan tiang, bukan mengikut jenis-jenis layar.   

a.   Sistem Selup :- Bertiang  satu  dan  tiang  berada  agak  kehadapan  berbanding           Sistem Katar.

b.   Sistem Katar  :-  Bertiang  satu  dan  tiang  berada  di pertengahan  perahu  untuk
      memberi ruang pemasangan layar tambahan.

c.   Sistem Keci   :-   Bertiang  dua  di mana  tiang  hadapan  lebih  tinggi  dari  tiang         belakang.

d.   Sistem Sekunar  :-   Bertiang dua di mana tiang hadapan lebih rendah dari tiang           belakang atau kedua-duanya mempunyai ketinggian yang sama.

35. Perahu Lambo : Sistem Selup = Layar Nadir + Layar Terinkat

36. Perahu Lambo : Sistem Keci = Layar Nadir + Layar Terinkat

37. Perahu Palari : Sistem Keci = Layar Gap + Layar Terinkat + Layar Topsil + Layar Cucur

38. Jenis-Jenis Layar Eropah

39. Sistem Layar Eropah (Fore And Arf)

40. Sistem Layar Eropah Sepanjang Zaman

Untuk Maklumat :-                                                                                                                                  

Kebanyakan layar dan sistem layar tradisional yang diguna di Nusantara adalah jenis teknik "Fore And Arf" Rig. Yakni, perahu layar yang sedikit sebanyak mampu belayar melawan angin. Oleh itu, pastikan layar-layar tersebut tidak disusun tepat melintang dengan lambung apabila memasang layar kemodel perahu kelak.                                                                                                                                                                  

41.

Bolehkah anda mengenali layar dan sistem layar di atas? (Gambar Rajah No. 41)
Perhatikan juga bentuk lambung?

Maklumat tambahan untuk mereka yang berminat; supaya awak-awak tidak keliru apabila menerima arahan dari Nakhoda, setiap bahagian perahu mempunyai namanya sendiri, ini termasuk tiang.  Oleh itu, layar perahu juga seringkali dinamakan mengikut nama kedudukan tiang tersebut.  

Nama Tiang :-

A.  Tiang Agung

B.  Tiang Penggawa

C.  Tiang Topan

42. Nama Tiang

4.  Nama Layar Mengikut Kedudukan Tiang

  4.1  Contoh 1.

         a.  Layar Agung :- Jenis Layar = Layar Tanjung

         b.  Layar Penggawa :- Jenis Layar = Layar Gap @ Layar Pinis

         c.  Layar Topan :- Jenis Layar = Layar Tanjung

43. Contoh 1

  4.2  Contoh 2

         a.  Layar Agung :- Jenis Layar = Layar Apit

         c.  Layar Topan :- Jenis Layar = Layar Apit

44. Contoh 2

  4.3  Contoh 3

         a.  - Layar Agung :- Jenis Layar = Layar Gap @ Layar Pinis
           
              - Topsil Agung
                                           
         b.  - Layar Penggawa :- Jenis Layar = Layar Gap @ Layar Pinis

              - Topsil Penggawa

45. Contoh 3

Lain-lain :-

Layar tradisional Nusantara zaman dahulu dibuat dari guni, anyaman mengkuang atau kajang.  Guna bahan  yang  boleh  disimulasi  menyamai bahan  layar  tersebut  untuk menambah keaslian layar replika perahu tersebut. 

Bersambung...........


Next : Nama Perahu